БайкалМоторШоу-2017: полные итоги от Дром ру

БайкалМоторШоу продолжался два дня и за 20 часов работы пережил и аншлаг, когда на центральном стадионе Иркутска разве что яблоку было место упасть, и почти полное затишье — когда в склизко-дождливое утро воскресенья на Фестиваль тюнинга шли самые стойкие. Но после этого выглянуло яркое солнце и праздник опять заиграл всеми своими красками. Вновь традиционное МоторШоу от Drom.ru стало самым массовым и зрелищным мероприятием в регионе (ни спортивные соревнования, ни концерты столько людей не собирают): более 20 000 пришли на арену, чтобы посмотреть 124 проекта, представляющих огромную территорию от Читы до Томска.

Одной из главных новостей нынешнего БайкалМоторШоу стало появление новой номинации — Stance. Организаторы долго не решались вводить ее в рамки БМШ — не только из-за относительно малого количества подобных автомобилей в регионе в принципе, но и в силу отсутствия должного понимания о Стэнсе как о культуре автотюнинга. Но, видимо, время пришло: после успеха на ЮгМоторШоу и в рамках СибирьМоторШоу эта номинация, пусть и достаточно скромным составом (на границе отмены и пока только в подкатегории Stance-статик), все же дебютировала на БМШ.

Отметим, что Stance — не просто занижение автомобиля до предельно низкого уровня, а целое направление тюнинга, в котором есть свои нормы, правила и, конечно, терминология. Например, не многие поймут, что такое фитмент (и тем более какие виды фитмента бывают), кэмбер, стретч или римгэп. По сути, в Stance важно даже не столько занижение как таковое, сколько правильная «посадка» колес в колесных арках (собственно, термин Stance и переводится как «посадка»). При этом большое внимание уделяется деталям и оригинальности: как в плане технических решений, так и в плане внешнего вида: никакого «колхоза» (а равно и стандартности) настоящий Стэнс не терпит! И в этом аспекте новая номинация обещает стать очередным украшением Фестиваля!
  Обычно всех поклонников тюнинга можно разделить на две категории. Первые строят (причем неважно что) спортивные аппараты, то есть ставят конкретные цели и добиваются их. Вторые (к счастью, не особо многочисленные) тупо вваливают деньги, не преследуя конкретных результатов. Машина с кучей брендированных комплектующих для них — всего лишь элемент фетиша. Но есть еще одна категория, силовая или off-road подготовка для которой — жизненная необходимость: чтобы комфортно путешествовать, приятно заниматься любимым делом или, к примеру, таскать увесистую телегу.
Андрей Качур, известный завсегдатаям БайкалМоторШоу по турбовой Vista, готовил свой Toyota Prado именно для уверенной буксировки прицепа. Ампутировал не едущий 2TR объемом 2,7 л и воткнул 3,4-литровый 5VZ-FE. Вроде бы ничего особенного, такие на 120-й Prado устанавливались, и отдача у этого V6 не сказать что потрясающая — всего-то в районе 160-170 «лошадей». Однако swap в данном случае стал лишь первым этапом незаметной снаружи работы. Мощность решено было поднимать — наддувом. Вместе с турбиной появились более производительные форсунки, топливный и масляный насосы, иные клапаны и пружины, кованые поршни. Облегчался маховик и шкив коленвала, протачивались каналы в ГБЦ, на индивидуальные катушки (от более свежих версий VZ) была переведена система зажигания. Кроме того, имплантировалась «механика» от того же TR с усиленным сцеплением, менялись ГП с 4,56 на 3,7, в заднем мосту теперь самоблокирующийся дифференциал. И что в итоге? О какой-то выдающейся динамике Андрей предпочитает не говорить. Но отмечает, что дующая всего 0,5 бара турбинка уверенно работает с 2000 об/мин. И это позволяет без напряга тянуть прицеп весом 3–3,5 тонны.

Hyundai Grace — из той же «оперы». С виду типичная «корейская маршрутка», а внутри… Владимир Томилов рассказывает, что «автобус» покупался как донор двигателя для снегоболотохода. В результате свой аналог мицубисиевского 4D56 Grace сохранил, но потерял часть других узлов.

С коробкой теперь состыкована «раздатка» Pajero. Впереди торсионная «двухрычажка» и редуктор от него же, сзади паджеровский мост. Если последний встал без особых проблем, лишь потребовал для 31-й грязевой «резины» переноса рессор наверх «чулок», то размещение независимой подвески заставило врезать часть рамы от Mitsubishi. Плюс к этому увеличен объем поддона картера двигателя. Ну и, наконец, то, ради чего все это делалось — в полу багажника вырезан люк, над которым монтируется бур для подледного лова. В будущем салон с обновленной обивкой обретет более привычные атрибуты комфорта — газовую плиту, стол, умывальник, телевизор. Так что и у такого далекого от мира тюнинга микроавтобуса, как Grace, есть, выходит, потенциал для подготовки.

Не ставились какие-то спортивные цели и при доработке Jeep Wrangler Тем не менее автомобиль работает на прокладке трофийных трасс, а помогают ему в этом 36-е колеса, для перехода на которые пришлось кардинально пересмотреть ключевые узлы любого настоящего джипа. Да, вместо родных здесь уазовские портальные балки.
 

Как отмечает Дмитрий Муратов — владелец и автор проекта — передний мост с учетом выхода кардана из «раздатки» пришлось «перечулковывать». В заднем — «самоблок» и рессоры поверх балок. На вопрос о том, насколько живучи ульяновские ШРУСы и шкворни в данной конфигурации, отвечает — по весу американская легенда не тяжелее нашего 469-го. А рядная бензиновая «шестерка» объемом 4,0 л не особо нагружает трансмиссию — всего 190 сил и 305 Нм. Причем большая часть момента доступна уже с 2500 об/мин.
Удобное транспортное средство можно построить и с нуля — полагаясь на собственный опыт и взяв за основу зарубежный дизайнерский проект. Именно так поступил Иван Астапенко. Отыскал работу итальянца Мауро Лечи, создавшего по заказу Lamborghini яхту. Увы, эффектное судно осталось в виртуальном виде. Но в Иркутске проект нашел свое продолжение.

Корпус выполнен из композитного материала — стеклопластика, эпоксидной смолы, биаксиальных базальтовых тканей, пенопласта. Чтобы все это приняло нужную форму, создавался макет в натуральную величину, который снаружи обклеивался панелями. В итоге получилась эффектная яхта с вместительной каютой, прозрачным потолком и полной массой 3,8 т. В работе интерьер, и как финал — установка 300-сильного подвесного мотора.

Информация с Дром ру